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3 月 23 日晚上 22 時(shí)左右，臨海南收費(fèi)站入口處上演了驚心動(dòng)魄的一幕。一輛滿載建筑材料的魯H 紅色重型半掛貨車，在剛通過收費(fèi)站入口后，因右側(cè)捆扎繩斷裂，貨物發(fā)生傾斜，大量建筑材料如瀑布般從車體右側(cè)滑落，瞬間占據(jù)了兩條車道。后方車輛緊急制動(dòng)避讓，刺耳的剎車聲劃破夜空，現(xiàn)場一度陷入擁堵。幸運(yùn)的是，此次事故并未造成人員傷亡。

事故發(fā)生后，當(dāng)班班組迅速反應(yīng)，第一時(shí)間啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。工作人員迅速在現(xiàn)場設(shè)置危險(xiǎn)警示牌，引導(dǎo)車輛有序疏通，同時(shí)上報(bào)監(jiān)控中心。隨后，交警、養(yǎng)護(hù)部門也迅速趕到現(xiàn)場，多部門聯(lián)合展開清理作業(yè)。經(jīng)過 4 個(gè)多小時(shí)的不懈努力，終于完成了路面清理，道路恢復(fù)正常通行。

經(jīng)現(xiàn)場交警勘驗(yàn)，這起事故的原因令人唏噓。貨車司機(jī)為了趕時(shí)間，在貨物捆扎上草率行事，僅用普通尼龍繩固定貨物，并未按規(guī)定使用重型綁帶。貨車右側(cè)的捆扎點(diǎn)竟有 3 處斷裂，而司機(jī)卻盲目自信，認(rèn)為普通尼龍繩足以綁牢貨物。交警指出，貨物捆扎不牢會(huì)使車輛重心偏移，在遇到顛簸、緊急制動(dòng)或轉(zhuǎn)向時(shí)，極易導(dǎo)致車輛失衡，后果不堪設(shè)想。此次事故幸好發(fā)生在收費(fèi)站入口附近，而非主線干道，否則后果將更加嚴(yán)重。

針對貨物捆扎問題，貨運(yùn)專家給出了實(shí)用的 “三二一” 原則。“三層固定法”，即底部使用防滑墊，中層添加阻隔板，外層采用十字綁帶，形成穩(wěn)固的三層防護(hù)；“兩次檢查” 要求在裝貨后以及發(fā)車前，必須逐條檢查綁帶張力，確保萬無一失；“一小時(shí)復(fù)檢” 則強(qiáng)調(diào)，車輛連續(xù)行駛 1 小時(shí)或經(jīng)過顛簸路段后，需停車進(jìn)行緊固，及時(shí)排除潛在風(fēng)險(xiǎn)。

貨物拋灑素有 “高速流動(dòng)殺手” 之稱，當(dāng)前正值貨運(yùn)旺季，貨物運(yùn)輸頻繁，司機(jī)及相關(guān)企業(yè)更應(yīng)時(shí)刻牢記：“捆扎牢一分，安全多十分”。只有從源頭上重視貨物捆扎，嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定和操作原則，才能有效遏制 “禍從貨降”，確保道路交通安全。

                                          李俊杰 楊俊輝